CAFE PHIM 213 ĐIỂM ĐẾN LÝ TƯỞNG CỦA CÁC BẠN TRẺ
Một giờ nữa trôi qua và động cơ vẫn giữ im lặng. Các hành khách khác nằm trên chiếc giường của họ, swatting đi ruồi. Một thuyền viên ngồi kiên nhẫn ở đuôi tàu, ngón tay steepled vào một tấm che mặt để bảo vệ mắt khỏi ánh nắng mặt trời gay gắt Chỉ có những con chim dường như bất cứ điều gì nhưng bơ phờ: yến cười xung quanh lau sậy papyrus lót đường bay; con cò loại cò lớn ở phi châu chọn thông qua các flotsam mà lót bến. Các xưởng đóng tàu lung linh.
"Có lẽ lúc 4 giờ chiều," Kennedy, các kỹ sư nói với một cái nhún vai cam chịu.
Tôi bắt đầu tự hỏi nếu chúng ta sẽ để lại.
Lapping languidly tại thuyền dưới chân tôi được hồ Victoria, hồ nước ngọt lớn thứ hai thế giới và cơ thể của nước Tôi đã hy vọng để vượt qua trong ba ngày qua. Nó được sử dụng để được rằng nhiều phà rạch nganh hồ, làm cho cuộc hành trình 320km giữa Uganda và Tanzania Nhưng thập kỷ của tai nạn và quản lý yếu kém đã giảm tùy chọn qua của tôi để một: MV Umoja, một Glasgow xây dựng hàng tàu 50 tuổi, một trong một hàng dài các tàu động cơ không mệt mỏi chạy thẳng vào bờ biển và các kênh truyền hình của Great Lakes của châu Phi .
Từ vị trí của tôi, đứng trên Quarterdeck, được bao bọc bởi sự phân rã Equatorial, các Umoja phô diễn một di tích nổi. Nhưng đối với những người bị bẻ cong về đi du lịch từ Kampala, thủ đô Uganda, đến Mwanza, thành phố lớn thứ hai của Tanzania, nó cung cấp một lựa chọn lý thú cho cuộc hành trình đường bộ 870km trên một loạt các xe buýt nhỏ đóng gói Ngược lại, tôi đã nghe nói, chuyến tàu đã bình tĩnh và văn minh, một lời nhắc nhở hoài cổ của con đường du lịch sử dụng được. Nó cũng được cho là chậm - và chính xác như thế nào chậm đã ngày càng trở nên rõ ràng.
"Đôi khi nó có vẻ như là mặc dù châu Phi là một nơi bạn đi để chờ đợi," Paul Theroux đã viết trong Dark Star Safari, travelogue 2002 đã gián tiếp dẫn tôi đến thời điểm này. Theroux đã đứng nơi tôi là bây giờ, giữa đường thông qua các chuyến đi đó sẽ hình thành cơ sở của keo cú lớn các cuốn sách có tính năng du lịch văn của đi qua lục địa châu Phi bằng đường sắt, xe buýt, và trong trường hợp này, thuyền rất chậm.
Đối với Theroux, việc vượt hồ Victoria thể hiện những niềm vui đơn giản của du lịch độc lập "Đây là những nơi khác tôi đã được các du khách mzungu duy nhất", ông đã viết (mzungu là một từ tiếng Swahili được dùng để chỉ một người da trắng). "Những người khác bị mắc kẹt với các tuyến lựa chọn và đi theo nhóm, để nhìn vào động vật ... Chưa hết, mặc dù tôi là đơn độc, tất cả tôi nghe thấy là Karibu [chào đón]."
Keen làm theo dẫn dắt Theroux, tôi muốn nhanh chóng phát hiện ra rằng Umoja không chạy trên bất kỳ lịch trình thiết lập. Nghe theo lời khuyên mâu thuẫn của một nhân viên lễ tân nhà trọ ở Kampala, tôi đã thực hiện bước đột phá đầu tiên của tôi đến Port Bell, bến cảng bờ hồ Kampala, và chỉ tìm thấy một bến trống rỗng, và không có đầu mối từ những người tôi đã nói chuyện với như khi Umoja sẽ đến. Tôi trở lại hai lần vào ngày hôm sau. Vẫn không có gì.
Cuối cùng, nó sẽ là hai ngày - và một số xe máy không kết quả taxi chuyến đi lên và xuống đường Cảng Bell - trước khi một dockworker nhàn rỗi chỉ hứa hẹn đối với các nước. Có cô - cuối cùng - một màu trắng vỏ, tàu 90m dài với khoang chở hàng trống ở mỗi đầu và hai cầu thang dốc đứng dẫn đến sinh hoạt .
Tôi hỏi những người đầu tiên tôi đến, một người đàn ông rangy nhìn ngồi trên một thùng gỗ ở phía đuôi thuyền, về đoạn văn.
Có, cho biết người đàn ông, người xác định mình chỉ là Kennedy. Tôi có thể đi du lịch đến Mwanza.
"Và khi nào nó đi?"
"Có thể 11," ông nói, gần như thể đó là một câu hỏi. "Đi xuống vào ngày mai tại 10 Bạn có thể có cabin của tôi."
Giá? 30.000 Uganda Shilling, với giường ném vào Đó là một món hời đối với tôi. một vận may bất ngờ lớn, một trong những nghi ngờ, cho anh ta.
Tôi đã không hoàn toàn thuyết phục bởi lời hứa này. Vận chuyển hành khách, sau khi tất cả, không phải là chức năng chính thức của MV Umoja của. Đó là nhiều hơn một dịch vụ đặc biệt đã tiến hóa để lấp đầy một khoảng trống trên thị trường Tuy nhiên, sáng hôm sau, xuống tại bến tàu tôi tìm thấy một người đàn ông tại bàn làm việc để đóng dấu cho tôi ra khỏi Uganda, vẫy tôi ra với một "cảm ơn bạn đã ghé thăm". Tôi bị nghẹt một số ít các shilling Uganda để một đồng nghiệp nằm ngửa trong một portacabin bến cảng và bước lên tàu, sau Kennedy dẫn lên cầu thang và vào một cabin mạn phải phía. Các đồng tấm trên cánh cửa được chạm khắc với những lời "Second Engineer".
Tôi nghi ngờ căn phòng bên trong đã thay đổi rất ít kể từ khi debut của tàu trong năm 1965. Tôi tìm thấy nó được bổ nhiệm với một bến khung gỗ duy nhất, một chậu rửa mặt, bàn làm việc và đài bán dẫn nhỏ để điều chỉnh một cặp giọng Phi basso tranh luận về bóng đá mới nhất châu Âu Tin tức. Tôi bán phá giá túi của tôi, ngồi phịch xuống chiếc ghế đệm bởi các bức tường và định cư tại.
"Đây là sự hài hòa, sự riêng tư và các loại thoải mái seedy tôi khao khát," Tôi nhớ lại từ cuốn sách Theroux của. Giống như anh, tôi không quan tâm nếu qua mất hai ngày hoặc 20.
Đến cuối buổi chiều sau đây, chúng tôi đã không budged một inch. thời gian khởi hành 11:00 Kennedy đã đến và đi với chỉ một càu nhàu từ hành khách hoặc phi hành đoàn. Việc giữ lên, Kennedy nói, là do đến trễ của hàng hóa nguyên tắc của tàu, bốn lorryloads những bao tải ngô - Chương trình Lương thực Thế giới viện trợ đã được hiện đang được chất đống trên vịnh tải bằng bốc vác cơ bắp bị ràng buộc.
Chúng tôi đã phải đối mặt với các loại bao giờ kết thúc sự chậm trễ đó sẽ gây ngập máu phổ quát lại nhà ở London. Nhưng ở đây, không có ai trên tàu có vẻ xa bối rối. Trong khi các thuyền viên ngồi trong bếp ăn thịt hầm với fistfuls của ugali, một cháo ngô, hành khách tụ tập cùng một lan can nhìn ra hành động. Hầu hết các gia đình đều Tanzania về nhà; người khác là thương nhân chuối Uganda - quả họ đã xuất khẩu nằm trong cụm màu xanh lá cây dưới sống tàu. Các chỉ du mzungu khác trên tàu là hai thanh niên Florida đã được nhắc nhở để tìm lối đi vì họ muốn đọc về cuộc hành trình trong một cuốn sách hướng dẫn và "figured nó sẽ được mát mẻ". "Chúng tôi không bao giờ nhiều cho bay," Charles, người đã cùng với người bạn Cory đã đứng đầu cho một nhiệm vụ Peace Corps nói. "Bên cạnh đó, những người sẽ không muốn để mất một tàu chở hàng qua Hồ Victoria?"
khởi hoãn của chúng tôi đã bỏ nhiều thời gian để có thêm triệu hoặc hơn wayfarers khác để buôn lậu mình trên tàu. Biển-ruồi, côn trùng muỗi có kích thước vô hại, bây giờ ngồi trên mọi bề mặt, vô cùng kinh ngạc vào sự tĩnh lặng bởi nhiệt họp của buổi chiều. Chưa hết, bầu không khí hiện hành giữa các hành khách là một trong những lạc quan, nhờ vào sự đoàn kết ngắn hạn mà đôi khi đi kèm với du lịch đường dài. Có tiếng cười và thực phẩm được chia sẻ, chai Nile vàng mua từ các quầy hàng tạm tại xưởng đóng tàu - trong tiếng Swahili, Umoja có nghĩa là "sự thống nhất".
Đột nhiên, có một loạt các hoạt động: xe tải ngô, bây giờ disgorged, ầm ầm trở lại vào cầu cảng; kỳ quặc, các đập lên nửa phía trước của một chiếc Toyota Hilux được kéo lên tàu. Và sau đó các tầng bắt đầu rung chuyển như động cơ cũ sẽ được thúc đẩy; người đàn ông vội vã thả dây neo. Cuối cùng, vào khoảng 5 giờ, 30 giờ sau khi khởi hành dự kiến của chúng tôi, chúng tôi uống ừng ực ra khỏi cổng, qua các điểm lộ cô đơn của đảo Bulingugwe và thành Murchison Bay.
Sáu giờ sau, vào một đêm khuya, tôi thức dậy trong cabin của tôi để cuộn của tàu và nhấp nháy màu xanh điện chiếu sáng cửa sổ. Một làn nhỏ của biển ruồi cất cánh về đầu tôi. Bên ngoài, một cơn bão đang nhấp nháy trên cổng cung, liên tục chiếu sáng môi trường xung quanh chúng ta - không có đất trong bất kỳ hướng nào, chỉ cần các nước bao gồm tất cả của một biển nội địa.
Đây là bối rối, nhất là vì lịch sử hàng hải của hồ đã được rải rác với các thảm họa lớn. Trong thảm khốc nhất của tất cả, MV Bukoba chìm vào năm 1996, dẫn đến chết đuối của bao nhiêu là 1.000 linh hồn. Không mấy ngạc nhiên rằng các dịch vụ phà chở khách đã bị đình chỉ ở đây. Ngược lại, các Umoja vẻ ngang ngạnh và dogged, một người sống sót duy nhất đi thuyền một con đường cô đi 10,000 lần trước.
Trong buổi sáng, tôi đặt ra để khám phá. Tôi snooped qua khoang động cơ ồn ào, sau đó đến các phòng chuyển hướng, một viên nang thời gian của thiết bị cổ và vàng, bản đồ thời thuộc địa chú thích với dòng chữ, "khảo sát bởi Commander B Whitehouse, 1902-6". Lên trên cây cầu, một phi công trẻ ngồi trên một chiếc ghế tại helm, tình cờ lái bằng một tay trên bánh xe. Anh gật đầu chào trước khi trở về ánh mắt của anh tới chân trời trống rỗng. Tất cả các thuyền viên có vẻ vui khi có tôi ở đây trên cây cầu thưởng thức xem như Umoja bình thản ăn lên những dặm còn lại.
Vào khoảng giữa buổi chiều, cái bóng mờ của bờ biển Tanzania bắt đầu xuất hiện trong khoảng cách. Các tảng đá lót đường bờ Mwanza lớn ngày càng lớn hơn ngoài gunwales. Tôi thưởng thức những niềm vui đơn giản của sự tiến bộ về phía trước, và cảm ơn Theroux đã cho con thấy đường đi.
"Thời gian châu Phi đã thông qua", tác giả viết: "Tôi đoán rằng tốc độ của các nước phương Tây là mất trí, mà tốc độ của công nghệ hiện đại được gì, và rằng vì Phi đã đi theo cách riêng của mình vì những lý do riêng của mình, đó là một nơi trú ẩn và một nơi an nghỉ, lãnh thổ cuối cùng để sáng ra cho. "
Một nơi ẩn náu. Như chúng ta kéo lên bến đổ nát Mwanza, nó đánh tôi như là một cách phù hợp để mô tả Umoja. Vì vậy, nếu chúng ta đến hai ngày sau đó so với kế hoạch? Vì vậy, nếu những gì tôi đã được về để khám phá ra rằng các tàu tôi hy vọng sẽ bắt trên Tanzania đã không chạy trong sáu tháng? Tôi vai túi của tôi, bước xuống gangplank và đã bước vào đất Tanzania không vội vàng cả.